【环球时报报道 记者 李迅典 王冬 郭媛丹 倪浩】“上半年平均每天超过15亿块芯片的产出”“1至5月造船新接订单量占全球总量的81.2%”“6月单月汽车出口量首次突破100万辆”“光伏产品上半年出口增长36.5%”……在近期持续公布的多份中国经贸领域上半年成绩单里，芯片、船舶、新能源汽车和光伏产品被一些网友称作“四大件”，以上数据勾勒出了中国出口结构的深层次变化。作为核心经济支柱之一，中国制造业的跃迁正在推动出口结构持续优化，出口正在从“卖产品”向“输出技术体系和产业能力”升级。在全球经贸局势持续动荡，地缘风险扰动不断的当下，中国制造业凭借技术和产供链的持续创新，在上半年给国际市场递上了一份“确定性”，并依靠多样化“出海”策略携手伙伴迈向下半年的“新航海时代”。
“订单排至2030年”
20日，国新办就2026年上半年工业和信息化发展情况举行新闻发布会。工业和信息化部总工程师王卫明会上提到，一批具有国际竞争优势的产业加快壮大。其中，船舶海工装备领域，今年1至5月造船新接订单量占全球总量的81.2%，稳居全球市场份额首位。这背后，是全球市场需求与中国船舶制造能力的“双向奔赴”。
《环球时报》记者近日在采访中船澄西船舶修造有限公司、中船广船国际和中船集团武昌造船三家企业时注意到，大家都提到了“2030年”这一时间点。“上半年接单量与去年同期相比十分可观，目前订单已排至2030年，市场需求依然旺盛。”中船澄西船舶修造有限公司总经理张新龙告诉记者，“截至目前，我们手持订单共计120余艘，涵盖集装箱船、油船、特种船等多种船型”。另据广船国际介绍，当前其手持订单总额突破1000亿元，国际化订单占比超95%，生产排期已至2030年，中长期发展底盘坚实稳固。武昌造船上半年高端海工船、化学品船、中小型集装箱船等船型签约合同金额约60亿元，出口承接额占比约30%，产品出口涉及韩国、希腊等欧亚国家，手持订单排期也排到了2030年。
张新龙针对全球市场动向分析认为，这一良好态势主要得益于三方面因素：一是全球经济持续发展带来的货运需求增长；二是船舶的自然更新换代，即老旧船舶达到船龄上限后必须被新船替代；三是全球绿色节能趋势推动下，各类环保法规与规范不断升级，导致部分老旧船舶甚至部分新船因无法满足新规而被迫退出或提前更新，从而形成新增需求。
在此需求背景下，中国企业在绿色船舶和智能制造等领域持续发力。《环球时报》记者从武昌造船了解到，该企业上半年成功研制不锈钢化学品船、高端海工船、风帆助力滚装船等9型新能源船舶，建成船舶管子数字化车间、智能立体仓储、数字化模块制造车间、数字化船体车间等一批数字化车间，打造了综合指挥管控平台，初步形成了支撑设计、制造、管理过程的船舶建造数字化协同体系。广船国际则向记者表示，其精准布局高端细分赛道，承接了8艘苏伊士型原油船、2艘高端客滚船订单。
作为中国最早出海的先进制造业之一，光伏行业上半年也在国际需求的变化中推进自身产业的进步。中国光伏企业英利能源发展有限公司国际销售总经理王海涛21日在接受《环球时报》记者采访时表示，上半年公司海外市场保持稳定增长，东南亚、中东等新兴市场表现突出，成为公司海外市场增长的核心发力点，同时他提到，“中国光伏企业作为一个整体，已经成为中东等新兴市场能源转型的核心引擎”。
谈及中国光伏产业在全球市场变化中的竞争力来源，王海涛向记者分享提到，随着海外市场的不断成熟，市场竞争日趋激烈，海外用户需求在变，要求不断提高，无论是大型地面电站还是户用、工商业项目，客户需求均快速向系统优化、光储配套、工程交付、后期运维一体化整套解决方案转变，“这是中国光伏企业出海所面临的新课题”。他表示，构建全链条系统服务、综合项目落地能力，成为中国企业与国外企业竞逐中东及全球市场的差异化核心竞争力。
不再只是“产品出海”
在采访中，王海涛对《环球时报》记者表示，全链条产业优势也使得中国企业从“产品出海”变为“服务出海”、“方案出海”。基于制造业能力提升，中国企业出海方式发生实质性转变正逐渐成为不同行业间的共识。
汽车半导体企业广东芯聚能半导体有限公司总裁周晓阳告诉《环球时报》记者，2026年中国汽车产业链的出口，正处在一个由“产品出海”向“产业出海”深度转型的关键时期。对于以广州南沙为代表的新能源汽车产业集群而言，这种转型既体现在整车销量的增长上，更体现在产业链核心环节在全球格局中的重新定位。
海关总署统计数据显示，今年上半年，中国机电产品出口额达9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值的63.5%。其中，集成电路（芯片）出口额达1772.8亿美元，同比飙升96%，近乎翻番。同期，汽车产业表现也尤为亮眼：上半年中国整车出口额达918亿美元，同比增长54%，累计出口量首次突破500万辆大关；6月，单月汽车出口量首次突破100万辆，同比增长75.1%。
周晓阳表示，当前中国新能源汽车产业链的出口主要沿着三个路径展开：一是伴随中国品牌整车出口，在国内完成配套后随车出海，例如芯聚能的主驱模块，已经在去年完成了欧盟的批准，随整车大量出口；二是跟随中国车企在海外建厂，实现供应链的本地化延伸；三是直接面向海外非中国车企，进入其全球供应链体系。目前，第三条路径仍处于突破阶段，尤其是在车规级半导体等关键领域，进入国际大型车企的供应链体系门槛高、验证周期长，需要长期的技术积累和信任建立。他提到，在产业链上游的一些环节，中国企业已崭露头角，部分领域甚至达到全球领先水平，“有理由相信，从器件到系统，中国汽车半导体产业全面跻身全球第一梯队只是时间问题，最终将在全球新能源汽车产业链中占据不可替代的核心位置”。
上海外国语大学中英人文交流中心研究员王瀚浥在接受《环球时报》记者采访时表示，机电和高技术产品出口保持较快增长，体现出中国外贸增长动能正持续向创新驱动转变。近年来，中国制造业持续向高端化、智能化、绿色化升级，新能源汽车、光伏设备、高端装备等产品国际竞争力不断增强。同时，数字化转型、产业链供应链协同能力提升以及研发投入持续增加，推动企业产品附加值和国际市场适应能力不断提升。自主品牌出口占比持续提高，也反映出中国企业正从以加工制造为主，逐步向品牌经营、技术创新和全球价值链中高端迈进。
在具体的出海模式上，中国企业正告别过去简单“卖货”的初级阶段，迈入“产业共建”的新纪元。王瀚浥表示，今年上半年中国产业出海的突出新趋势之一是出海模式持续升级，从单一产品出口向“产品+技术+服务+本地化运营”转变，越来越多企业通过海外建厂、布局供应链、设立研发中心和售后服务网络，深度融入当地市场。出海主体也更加多元，除了大型制造企业，中小科技企业、跨境电商企业和数字服务企业也在加快国际布局。市场布局不断优化，对东盟、中东、拉美、非洲等新兴市场的拓展持续加快，有助于增强外贸韧性。
新兴市场动能充沛
接受《环球时报》记者采访的企业提到，新兴市场的价值正受到越来越多的重视。上半年，中国出口国际市场布局向“全球南方”加速倾斜，新兴市场逐渐成为稳外贸的“压舱石”。海关统计显示，上半年中国对共建“一带一路”国家进出口达12.97万亿元，同比增长14.8%，占外贸总值的比重提升至50.9%。中国对东盟进出口4.34万亿元，同比增长18.2%，连续第10个季度实现增长。
对于这些增量空间的形成，上海外国语大学欧洲学院讲师朱晔在接受《环球时报》记者采访时分析说，中国上半年对共建“一带一路”国家外贸增长的核心驱动力在于产业互补性增强、自主品牌出海提速以及区域经贸协定的红利持续释放。绿色低碳转型需求推动电动汽车、光伏、锂电池等“新三样”在共建国家市场迎来爆发式增长；产业链深度整合形成高效区域分工网络；中欧班列常态化运行和海外仓等跨境物流基建完善大幅降低了跨境物流成本；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）高水平实施带来的关税减免与原产地累积规则直接降低了贸易壁垒。
朱晔认为，当前外贸正从“传统制造”向“硬核科技”转变，高端机械、新能源汽车及新能源设备比重攀升；同时从“单向贸易”转向“双向互利”，中国技术、标准输出与共建国家特色农产品、工业原材料进口并重；此外，跨境电商和数字化贸易已成为新主力。
在区域增量空间方面，朱晔分析认为，中亚和非洲的5G网络建设、数据中心等数字基础设施存在巨大缺口，中东和拉美国家的基础设施数字化、绿色化改造需求旺盛，拉美和中东的跨境电商及海外仓具有极高增长红利。而在东南亚地区，中国企业可利用RCEP原产地累积规则，在供应链协同加工制造、绿色能源转型以及消费品品牌化方面发掘巨大潜力。
谈及下半年的全球市场变化，王海涛认为，在光伏领域，海外市场或呈现三大特点：一是发达国家市场需求趋于平稳，新兴市场表现更为抢眼；二是各类贸易壁垒将持续出台，跨境贸易成本与合规风险同步上升；三是竞争将进一步加剧，对企业综合实力的要求继续提升。
基于海外市场最新变化，记者了解到，英利能源等中国光伏企业已进入全新的海外运营模式中，包括在海外建厂，运营体系的数字化升级，以及市场渠道进一步下沉等。