【环球时报综合报道】俄罗斯部分地区汽车车主加油站排长队或面临加油限量，电动车和混动车车主意外发现自己处于有利地位。6月中旬以来，俄罗斯充电站负荷显著上升。最大运营商Punkt E流量较5月增长24%。但专家呼吁不要急于下结论：俄罗斯迎来真正的电动车热潮，需要的不只是一次暂时的汽油危机。《俄罗斯报》对俄充电桩市场现状及燃料短缺能否改变国内汽车市场格局进行了调查。
数据说明一切。根据整合全俄充电基础设施信息的2Chargers平台数据，6月13日至26日，俄罗斯电动汽车充电桩充电次数较前两周增长18%。大城市活跃度尤为明显。同一时期2Chargers应用莫斯科使用量增长33.4%，圣彼得堡增长38.8%。两大都市传统上是电动汽车和充电桩数量领先者，任何驾驶行为变化效果都会更快、更明显地显现。俄国内最大充电站运营商Punkt E记录到更令人印象深刻的增长。该公司营销部负责人卡塔利尼茨基（Evgeny Katalnitsky）宣布，过去10天充电站流量较5月同期增长24%。“俄原子能充电站网络”也对此予以确认，不过描述较为保守：充电次数增加，但未出现激增。
表面看，时间上的巧合显而易见：汽油涨价、加油站排队、部分地区实施燃料限售，同时充电站负荷增加。结论似乎不言而喻。然而，充电站运营商对形势的解读却令人意外地谨慎。Punkt E的卡塔利尼茨基明确表示：公司没有足够数据将充电次数增加与汽油临时限售直接联系起来。他说，充电需求长期以超前速度增长，尤其是大城市，这一趋势早在当前燃料危机之前就已存在。“俄原子能充电站网络”公司持类似立场，认为将充电负荷增长与燃料市场限制明确联系起来为时尚早，消费者电动汽车需求一直稳定增长。充电桩生产商及运营商协会主席萨法良（Armen Safaryn）说，充电桩负荷目前仍处于每天3次至5次的基础水平。他认为，燃料紧缺是否会影响电动汽车销售，要至少三周后才能判断。
市场上最有意思的信号之一不是来自纯电汽车，而是来自插电式混动汽车。这类汽车既能加油也能充电，当前条件下混动车主越来越多地选择后者。“俄原子能充电站网络”公司发现，插混车主充电更积极，从而降低日常出行的燃料依赖。这是个合理选择：既然可以在家里或在公司停车场充电，在城市中以电驱行驶30公里至50公里，又何必在加油站排队呢？
“欧拉分析技术”公司分析师约翰内斯-科尔涅利乌斯·罗斯托夫斯基（Yokhannes-Kornelius Postovsky）说，当前条件下充电桩需求增长有两个来源。一是纯电车主，他们的电车往往是家庭中第二辆车，由于汽油限售，开始频繁使用电车；二是插混车主，他们切换到电动模式，减少燃料消耗并避免排队。
本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。