【环球时报驻韩国特约记者 黎枳银】今年是韩国本土汽车产业实现出口50周年。韩国汽车移动产业协会12日发布数据显示，截至今年4月，韩国汽车累计出口量达到7654.8万辆。韩国汽车出口的起点可追溯至1976年6月，6辆本土车型汽车首次出口至厄瓜多尔，开启韩国汽车“出海”时代。此后，韩国汽车出口规模持续扩大。1999年韩国汽车累计出口量首次突破1000万辆。进入21世纪后，韩国汽车出口步入高速增长期，几乎每4年就实现累计出口量1000万辆的突破。2025年韩国全年汽车出口额达720亿美元，创下历史新高。按照目前的出口节奏，韩国汽车累计出口量有望在明年顺利突破8000万辆。
不过，在出口创下纪录的同时，韩国汽车业面临的多重压力也日益凸显。韩国《京乡新闻》称，全球多个主要电动汽车市场增长势头放缓，这让韩国汽车企业此前寄予厚望的未来增长点受到冲击。与此同时，电池等电动汽车核心供应链竞争更加激烈，特别是中国企业持续扩大在全球市场的影响力。
面对变化，韩国汽车企业正试图摆脱过去以内燃机、中低价车型为主的传统增长模式，全力转向高端车型、环保汽车研发和电动化转型战略。
韩国《每日经济》援引韩国产业通商资源部数据称，2025年韩国电动汽车、氢能汽车、混合动力汽车等新能源汽车出口额达258亿美元，同比增长11%。其中混合动力汽车出口额达148亿美元，同比增长30%，创历史新高，成为应对电动汽车需求放缓的重要突破口。
然而，韩国业界认为，仅靠企业自身转型难以应对全球竞争格局。随着人工智能、自动驾驶等技术加速改变产业结构，韩国汽车产业面对的已不再只是传统制造业竞争，而是技术主权、供应链稳定和生产基地竞争的综合较量。《京乡新闻》称，现代汽车集团等主要企业正在加大未来出行投资，但在中美市场企业竞争加剧的背景下，未来韩国车企的处境并不轻松。
在此背景下，韩国财界和汽车产业界纷纷呼吁政府出台更强有力的政策支持，如尽快引入“生产促进税制”，通过税额减免等方式降低企业生产成本，保护本国制造基础。
《每日经济》援引韩国汽车产业协同组合理事长李泽成的观点称，考虑到整车企业与零部件企业紧密相连的产业结构，韩国迫切需要引入能够降低生产费用的税额减免制度。韩国大德大学未来汽车系教授李豪根提醒，汽车产业关系到大量就业和地区经济。蔚山、昌原、光州等韩国地方城市的产业命运，与汽车产业紧密相连。一旦本土整车和零部件生态受到冲击，恢复成本将极高。
韩媒进一步指出，当前，一些经济体正通过关税壁垒和补贴政策强化本国产业保护，韩国汽车产业也要求政府重新审视现有产业政策。有韩国汽车业相关人士表示，过去50年的成绩得益于本土生产基础，而未来50年则取决于韩国能否维持技术主权和生产竞争力。如何在电动化和智能化转型期避免制造业空心化，正成为韩国在迎来汽车出口50周年之际必须面对的现实课题。