【环球时报综合报道】俄罗斯石油出口4月份状况高度动荡。尽管价格形势看似有利，俄石油海运出口量却在减少。不断加剧的基础设施和物流限制等因素叠加，可能导致4月成为俄石油行业自2023年以来表现最差的月份之一。
俄石油出口颓势主要原因是港口基础设施频发意外情况。今年3月底和4月上半月，俄多个战略重要码头相继受损，导致部分方向出口装运受限或完全停运。市场对黑海港口活跃度下降尤为敏感。作为传统上最大出口枢纽之一，新罗西斯克港装运量急剧下降，单周降幅超过70%。其装运量已降至最低水平，无法维持此前出口负荷。波罗的海方向普里莫尔斯克港和乌斯季卢加港保持相对稳定。然而，即使维持此前装运量，也无法完全弥补南部方向损失。结果是俄全国出口总量持续下降。俄上周石油海运出口量下降16%以上，已降至2024年年中以来最低，并且这是连续第二周下降。
俄罗斯快速重新分配出口货流的努力遇到系统性限制，石油物流系统灵活性有限，加剧外部冲击的影响。首先是管道基础设施运力有限，无法迅速增加向替代港口的供应。另一个限制因素是可用油轮短缺。当前全球运输市场条件下，快速找到转运石油的可用船只极为困难。专家认为，即便具有技术可行性，将油轮从亚速海—黑海海域调到波罗的海也需要至少两周时间。港口事故不断的情况下，这意味着俄罗斯在4月份将损失相当大一部分出口。
俄石油价格上涨背景下，当前形势显得尤为反常。乌拉尔原油价格呈上涨态势，对全球基准的折价在缩小，理论上应带来出口收入增长。但实际情况并非如此。基础设施限制和物流限制阻碍出口增长，抵消了价格上涨的积极作用。结果是行业未能将有利行情转化为实际收入。如当前趋势持续，企业可能不得不调整开采量，避免积累过度库存。在关键出口品种乌拉尔原油发运量下降的背景下，出口结构也出现变化。部分原油品种表现相对稳定。例如，经俄罗斯基础设施转运的哈萨克斯坦原油，以及西伯利亚轻质原油，均保持出口稳定。部分缓解了整体负面走势。然而，其出口量不足以弥补乌拉尔原油出口下降。乌拉尔原油仍是俄罗斯主要出口产品。
对市场产生重大影响的因素，还有所谓“漂浮”库存，即已装上油轮但尚未交付给最终买家的石油和石油产品。美国对这部分存量发放的交易许可，使进口商能积极购买已在途中的批次。结果是“水上”石油短时间内显著减少，从数千万桶降至明显更低的水平。到4月底，这部分储备可能几乎耗尽。美国决定不再延长相关许可，成为另一个负面因素，限制了进一步交易此类存量的可能。也就是说，石油市场将失去一个能平抑短期供应波动的重要缓冲器。
保险市场成为另一个压力方向。港口基础设施事故频发，迫使保险公司重新评估风险，可能导致进出俄罗斯港口的船舶保险费上涨。这将带来运输成本增加，进一步降低出口业务盈利能力。即使基础设施恢复后，保险费上涨的影响也可能长期存在，对整个出口链条构成压力。
国际层面仍存在一些可能改善局势的因素。尤其是关键海上航线限制放松，将增加油轮船队的可用性。这可能会降低租船成本，部分缓解物流系统压力。然而，市场参与者目前并不急于将这些预期纳入战略考量。目前企业普遍持观望态度，更倾向于以实际事态发展为导向。出口能力下降不可避免地带来调整开采量问题。出口能力受限的情况下，过剩石油可能开始积压，迫使企业降低产量。鉴于油气行业是关键收入来源，这可能会影响预算收入。因此，当前局势已超出单纯行业问题范畴，具有宏观经济意义。
本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。