美国方面18日援引船舶追踪机构克普勒公司的数据称，过去两周，超过80%的船只穿行霍尔木兹海峡时选择了“阿曼航道”。消息认为，这意味着伊朗对霍尔木兹海峡的控制比一两个月前明显减弱。
航运流量改变
克普勒公司通过追踪船舶应答器和卫星数据发现，尽管存在风险，大多数船只最近选择经由阿曼一侧穿行这一关键水道。“伊朗似乎至少在部分程度上失去了对该海峡的控制。”克普勒原油分析主管胡马云·法拉克沙希说。
这与一个月前形成鲜明对比，当时克普勒观察到“阿曼航道”航运流量几乎为零。消息未提及具体船只数据。
分析人士认为，伊朗希望船舶首选伊朗一侧、由伊朗管控的北部航道，但这条航道的航运流量急剧减少，使伊朗无法像今年春季那样对过往船只收取“过路费”。
美伊6月中旬签署谅解备忘录后，因战事关闭的霍尔木兹海峡一度重开，形成由伊朗管控的北部航道，以及阿曼一侧美军提供通航协助的两条南部航道即“阿曼航道”。后来，美伊围绕霍尔木兹海峡控制权又起冲突，伊朗宣布再次关闭海峡。
美国皮克林能源合伙公司首席投资官丹·皮克林表示，中东地区大多数船只不愿意、也从未向伊朗交“过路费”，因此，“阿曼航道”是最明智的选择。
另据美国利波石油咨询公司总裁安迪·利波透露，科威特、沙特阿拉伯和阿联酋已租用超大型油轮经由霍尔木兹海峡驶离波斯湾，在海峡另一头、危险区域之外的阿曼湾把原油转移到客户的油轮上。为躲避袭击，这些超大型油轮关闭应答器，有时连续关闭数周。分析人士称，这种所谓的“暗流量”似乎也躲过了克普勒等船舶追踪机构的追踪。
“控制”还是“威慑”
霍尔木兹海峡控制权之争已成为伊朗战事焦点。过去几个月，伊朗和美国均声称占据上风。
美国能源部长克里斯·赖特本月11日称，通过霍尔木兹海峡的石油7天平均值为每天近900万桶，加上管道等其他出口方式，海湾地区出口石油规模达到平均每天1500万桶，接近战前2000万桶的水平。业内对这一说法表示怀疑，但按分析人士说法，这仍然导致美总统特朗普12日宣称美国“完全控制”霍尔木兹海峡。
眼下，伊朗和阿曼正在商讨关于霍尔木兹海峡的谅解协议，制定通航新机制。有消息称，这令特朗普感到沮丧。他17日威胁称，如果阿曼“阻碍”美国重新开放霍尔木兹海峡，美国就会轰炸这一海湾盟友。
消息称，船只持续遇袭以及远低于战前水平的石油流量表明，美国和伊朗都未能如其所称“完全控制”霍尔木兹海峡。
“如果双方的目标是‘控制’，那么我想从一开始他们就从未完全掌握过控制权。”皮克林说，“感觉他们的目标是威慑，让人看起来像是有控制权。我认为他们仍然在威慑。”