【环球时报综合报道】日本、印度围绕两国合作的印度首条高铁项目近日再生龃龉。日本共同社18日称，曾参与该项目的日本前法务大臣、自民党人牧原秀树公开批评称，印度政府高层在磋商与谈判中频繁出尔反尔，为谋取自身利益违背合作承诺，行事方式十分荒唐。印方对此予以反驳，表示项目正稳步推进。
据日本《东洋经济周刊》14日报道，日本首相高市早苗访印后，印度新干线项目依旧毫无进展。次日，牧原秀树在社交媒体上声称，问题“百分之百是印度的责任”。《印度快报》18日称，印度外交部发言人17日澄清说，有关言论与事实“存在相当大的偏差”，强调两国项目磋商进展顺利，该高铁首段线路将于2027年正式开通运营。
报道称，印度首条高铁项目连通西部城市艾哈迈达巴德与孟买，全长约500公里。根据日印合作框架，日方提供资金援助、核心技术及工程专业指导。项目早在2017年便举行开工仪式，原定2023年建成通车，但受沿线居民抗议、土地征收受阻等因素影响，工期持续延后。
日媒披露的项目细节进一步凸显双方合作裂痕。随着印度本土承包商入局，日本在土木工程领域的参与空间受到挤压，同时因列车制造成本远超印方预期，被排除在高铁安全核心的信号系统项目之外。《印度教徒报》称，印度铁道部已将高铁沿线信号系统交由德国西门子公司承接，印方发言人称从未收到日方报价。
此外，印度官员还明确表示，线路开通初期将率先使用国产列车投入运营。这一系列举措引发日本舆论热议，日方有观点认为，这暴露出日本外交谈判的短板。日本铁路工程师辻村功认为，印方多项操作违背了日印两国2015年签署的合作备忘录，而日本政府对此保持沉默，将导致日本新干线信号系统无法兼容印度应用的欧洲技术标准，令原定2030年交付的E10系新干线车型落地前景充满变数。
也有日本网民称，日本亟需调整商业模式，从单纯售卖列车转向输出技术经验优势，并根据客户预算与需求提供分级解决方案；若不能及时转型，日本将持续丢失海外市场份额。（青桂）