【环球时报报道 记者 杨沙沙 王冬 肖震冬】编者的话：在全球汽车产业的重心开始向东方倾斜之际，一场规模空前的行业盛宴在北京启幕。4月24日至5月3日，2026北京国际汽车展览会以“世界最大规模车展”的姿态，为全球观众和展商展示汽车技术创新的高地。正如一些海外媒体所言，本届车展标志着一个转折点——汽车产业正由电动化进阶至智能出行的新阶段。如今，全面升级“全产业链实力”的中国车企已不满足于在本土争夺领跑者之位，正将目光投向更广阔的海外市场。在车展现场，来自多个国家的语言密集交汇，仿佛预示着中国汽车产业将越发成为全球汽车产业创新、发展与潮流的新风向标。
展台前超过一半是外国面孔
以“领时代、智未来”为主题的2026（第十九届）北京国际汽车展览会于4月24日拉开帷幕，吸引了超过1000家国内外企业参展，成千上万的参展商与观众将在十天内涌入展馆。“全球规模最大的汽车展会之一在北京开幕。”《日经亚洲》报道称，当前美以伊战事推高了传统燃油成本，使替代能源的吸引力空前增强。在此背景下，本届北京车展聚焦于中国作为电动汽车主要力量的崛起，并蓄势引领下一个智能竞争的时代。
24日，外宾在北京车展现场体验搭载智能驾驶系统的中国新能源汽车。（视觉中国）
车展开幕首日清晨，国内多家汽车品牌便竞相推出重磅产品。东风汽车以26款重磅车型、13项前沿技术展品和一款全新概念车的强大阵容亮相，全面覆盖豪华智能越野、高端新能源、主流家用及多功能出行等细分市场。小鹏汽车展台上，热门车型小鹏GX与全新一代人形机器人IRON、“陆地航母”分体式飞行汽车同台登场。《环球时报》记者在现场观察到，展台前超过一半是外国面孔。
“我压力很大！”发布会结束后，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏接受《环球时报》记者采访时，半开玩笑地诉起苦来，“今年下半年我有好几场全球发布会，都要讲英文。”过去一年间，小鹏汽车在海外新开设三家工厂，并新增一个研发中心与四十多个销售中心。今年，小鹏还计划在全球继续拓展新的工厂与研发中心。
车展现场的外国客户最关心什么？何小鹏回答说，无论是中国还是海外的供应链合作伙伴，都高度关注小鹏在海外的长期规划，希望共同搭建全球供应链、把全球化做好。此外，与安全和科技相关的话题同样是关注焦点。不少海外经销商一到展台，便抢先体验小鹏汽车的VLA智能辅助驾驶功能，外国客户也毫不掩饰对飞行汽车与人形机器人的赞美，或呼“令人惊喜”，或称“令人着迷”。“我相信，好的科技与好的安全，好的品牌与好的品质，再加上与海外市场共赢的长期思考，能让中国更多企业真正走向全球。”何小鹏总结道。美国布鲁金斯学会约翰·桑顿中国中心研究员陈凯欣日前在英国《金融时报》撰文称，中国通过坚定实施产业战略，在科技领域实现了一次大逆袭，西方公司如今开始转而求助于中国公司。
“今年北京车展上外国人士的比例，比去年上海车展还要高。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟24日在车展现场接受《环球时报》记者采访时表达了相同的感受。他分析说，中国是全球最大的单一汽车市场，没有其他市场能具备如此庞大的体量。把中国市场研究透彻，很多商业模式、车型销量等问题都能迎刃而解，“放大效应非常可观”。无论是整车企业还是零部件公司，显然都希望在中国大展拳脚。郑赟透露，外国客户当下最关注中国市场的两点核心优势，“我们内部总结叫‘China cost’和‘China speed’”。前者指如何更好借助中国供应链来降低成本，后者则是学习中国零部件或整车企业，在日常运营中提升速度的方法。他举例说，对大众、丰田这类传统车企而言，过去很难想象一款整车的开发周期能在两年内完成，四五年才是他们长期信奉的金科玉律。但中国车企不仅打破了这条规律，市场接受度还相当高，消费者也乐于给新品牌机会。如今，两年或两年半的开发周期已成为行业的新基准线。
本次北京车展，比亚迪以整馆包场模式独占中国国际展览中心顺义馆E3馆。“无论哪个国家的客户，对中国新能源汽车的认可都集中在两点：电动化和智能化。”比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊在展馆接受《环球时报》记者采访时表示，最近几年能明显感受到，欧洲等传统汽车强国对中国汽车品牌的评价越来越好。“在新能源车发展的上半场，用户最直观的反馈就是电车响应比燃油车快，加速性能和机械性能更突出。进入下半场的智能化较量后，这种差距会越来越大。”罗昊以比亚迪辅助驾驶系统天神之眼为例称，比亚迪旗下搭载辅助驾驶功能的车型总保有量已超285万辆，每天可为后台提供超过1.8亿公里的行驶数据。罗昊认为，海量数据是智能化发展的根基，没有规模化数据，未来的技术代差将愈发明显。“欧美传统汽车企业在智能化进程中，难以像比亚迪这样汇聚规模化数据，未来的技术代差将愈发明显。”
从“关键出口目的地”到“全球创新引擎”
中国汽车市场对海外车企意味着什么？这一问题的答案在过去几年间悄然发生改变。凭借电池、自动驾驶、智能座舱等领域的技术创新以及产供链等方面的优势，中国市场在海外车企眼中正在“关键出口目的地”的基础上增添“创新引擎”的新身份。
24日，北京车展的梅赛德斯-奔驰展台展出历史车型。（视觉中国）
“中国现在是我们全球创新的核心引擎。”北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思在2026北京车展前夕接受《环球时报》记者采访时表示，从智能座舱到辅助驾驶系统，诸多领域的科技由中国团队主导研发，也在引领全球的创新步伐。
梅赛德斯—奔驰的选择并非个例，《环球时报》记者在北京车展上关注到，越来越多海外车企正在将研发重心向中国倾斜。今年4月17日，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，双方计划在上海设立全新的奥迪创新技术中心。丰田也在持续升级中国首席工程师制度，精英团队人数由4人扩充至7人。丰田表示，未来由中国人主导的本土化新产品将不断落地。
“中国正在成为全球创新和出口中心。”日产首席绩效官纪尧姆·卡蒂埃24日在接受《环球时报》等媒体采访时给出这样的判断。英国《金融时报》称，当前西方汽车制造商正试图凭借采用中国技术制造的新款电动汽车，在中国这一全球最大汽车市场保持竞争力，同时还希望将这些车型推向其他国际市场。
让中国市场出现“身份转变”的不仅仅是企业的技术，还有市场需求的变化——中国消费者对于汽车的需求正愈发智能化、多元化，这也在倒逼海外车企创新。在北京车展上，丰田荣放/威兰达中国首席工程师李杰表示，当前中国用户对汽车的需求早已从“代步工具”升级为“懂我的伙伴”。他认为，这种对智能化的追求让中国市场成为全球汽车产业变革的前沿阵地。
奥迪股份公司管理董事会市场及销售董事石柏涛对《环球时报》记者表示，相比全球其他市场，中国市场对于新技术的需求和热衷度是最高的，这也驱使奥迪调整在中国本土的策略，与更多中国本土合作伙伴，比如宁德时代，以及和UI/UX（用户界面与用户体验）领域的本土技术公司加强合作，拓宽本土合作生态。现代汽车CEO穆厚载在展位举办的发布会中直言：“中国正在定义未来出行的发展方向”。
在此背景下中外车企间的分工逻辑也在改变。英国《金融时报》分析认为，过去，中国品牌向西方竞争对手学习汽车制造，如今形势反转，海外车企依靠中国合作伙伴和供应链，以更快速度造出搭载先进软件的汽车。奥迪股份公司管理董事会主席高德诺告诉《环球时报》记者，他们正把德国奥迪的汽车工程技术与中国的创新完美结合。“过去几十年我们已经从中国市场学习了很多，包括如何加速开发、如何合作等等。我们甚至积累了很多关于如何在德国和中国并行开发的经验，并将它转化为我们的优势。”
巴西赛车手、福布斯榜富豪莱奥·桑切斯是全球限量30台仰望U9X在巴西的唯一拥有者。他在接受《环球时报》等媒体采访时表示，中国品牌在设计和工程研发上投入巨大，目前的产品力已经足以与世界顶级汽车媲美。他从环保和经济角度指出，电动汽车有利于应对气候变化，结合巴西丰富的可再生能源，推广电动车对当地经济和环境都有益处。他提到比亚迪在巴西市场增长迅猛，市场份额预计将持续扩大，这反映了当地消费者对中国电动汽车接受度的提高。
“从中国生产再出口世界，是未来标致与中国车企合作的重要战略方向”，标致品牌全球CEO阿兰·法维接受《环球时报》记者专访时表示，中国产标致新能源车型计划销往欧洲以外全球市场，与欧洲本土车型形成互补。“我们的合作将采取专业化分工协作，中国团队聚焦技术落地与市场适配，法方把控设计与驾驶品质，兼顾全球统一标准与中国市场需求。”阿兰·法维表示，中国市场将成为标致全球技术试验田与创新孵化器，未来有望反哺全球车型研发。▲
“想打破垄断，就要争当细分市场的冠军”
新车发布、技术亮相、市场战略密集落地，2026北京车展俨然成为全球整车品牌的集中秀场。但拨开表层的产品热度，本届车展汽车供应链企业前所未有地集体亮相，折射出中国汽车行业发展的本质——中国汽车的增长动力正从“造好一辆车”，迈向“做强一整条链”，这不仅是产业升级的内在逻辑，更是中国汽车参与全球竞争的真正底气。
24日，参观者关注北京车展上展出的国产汽车芯片。（视觉中国）
“刚刚在世界超级摩托车锦标赛中夺冠的张雪机车，正是搭载了我们旗下的车规级芯片。”智驾解决方案企业四维图新战略委员会委员李阳向《环球时报》记者介绍称，张雪机车的座舱与仪表芯片方案由该公司支持，并在赛场中得到检验。“我们在有竞争力的成本下，带来了优于外国同行的流畅交互、现代化显示体验，助力中国机车品牌在国际赛场实现技术突围。”李阳表示，类似案例也体现在其他的国产品牌上，这正是国产芯片的核心价值：不堆料、不溢价，在普惠价位段做出了海外厂商无法企及的体验。
中国汽车芯片市场一度被海外巨头主导。行业数据显示，2023年国产车载芯片渗透率偏低，部分自主品牌车企受制于海外供应链，成本与定价权双双受限。步入2026年，这场格局或被改写。本届北京车展上，搭载国产自研芯片的量产车型超40款，国产芯片渗透率稳步攀升。从玻璃柜里的展品到批量上车的量产件，国产汽车芯片完成了从技术攻关到市场落地的转变，成为智能汽车竞争的核心底气。
车展前夕，本土车企与芯片企业已交出芯片自主化的亮眼答卷。一汽发布“红旗1号”，作为国内首颗车规级多域融合芯片，集成智驾、座舱、车身、通信、安全五大功能域，实现中央计算平台国产突破；蔚来自研5纳米工艺智驾芯片，跻身全球高端车规芯片第一梯队；广汽更打造出全球首台1004颗芯片100%国产化量产车型。
与此同时，在细分赛道，一批单项冠军企业正以技术突破改写全球格局。“国外的汽车芯片产业链经过与国际大厂数十年的合作，已经将配套市场发展得十分成熟，我们中国的车用芯片想要突破垄断，就必须成为单项领域的冠军”，在中国汽车芯片联盟的展台，瑞发科半导体负责人对《环球时报》记者表示，旗下生产的多款HSMT SerDes芯片出货量突破3000万片，短短一年多占据国内一成份额。
李阳在采访中直言，整体来看，国产汽车芯片的核心优势在于稳定可靠、保供、极致性价比，在3万美元左右的国际市场价位车型上形成“断档式”领先。对比传统巨头，国内的汽车芯片企业聚焦单点突破的战略，让普惠车型也能拥有流畅智能体验。不少“中国基因”的座舱芯片在国内汽车圈被称作“出海神器”。
“汽车芯片的国产化推进不仅在于打破海外的技术垄断，更在于为全球市场带来产业革命。”广州芯聚能半导体总裁周晓阳接受《环球时报》记者采访时表示，此前外资芯片定价高昂，直接推高自主品牌造车成本，制约全球竞争力。随着国产芯片规模化上车，不少外资品牌被迫降价“应战”，整车成本显著下降，进一步推动高阶智驾从豪华选配下沉至主流价位段，倒逼豪华品牌下调售价，让消费者以更低成本享受智能出行体验，实现汽车消费“平权”。
本届车展释放出重要信号：合资品牌开始反向采用中国智能方案，中国正成为全球智能汽车底层技术的赋能者。《环球时报》记者从中国自动驾驶初创企业Momenta了解到，在与奔驰、宝马、奥迪等品牌的联合研发中，中国智驾方案与德系严苛标准相互融合，在安全设计、极端环境适应、本土化适配等方面实现共同提升。中国方案以快速迭代与务实创新的特质，赢得国际高端车企认可，也让中国智驾技术走上更广阔的全球舞台。另一家自动驾驶初创企业地平线创始人余凯对记者表示，海外传统车企加速智能化转型，为中企带来全球机遇。中国企业有能力打造芯片加智能系统的底层底座，参与全球智能汽车产业平台的标准制定，从产业链参与者升级为规则定义者。