【环球时报报道 记者 丁雅栀】在多重冲击下，日本汽车制造业正遭遇近年罕见的盈利“寒流”。《日经亚洲评论》16日报道称，受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响，日本汽车制造业利润大幅缩水，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车7家日本主要汽车公司预计在截至明年3月的2026财政年度内实现总计3.9万亿日元（100日元约合4.28元人民币）的净利润，较2023财年创纪录的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。
近期，丰田、本田、日产陆续公布2025财年（2025年4月至2026年3月）年报。其中，本田发布上市近 70 年来首次营业亏损，营业亏损额为4143亿日元，主要原因是电动车业务巨额资产减记；日产净亏损 5331亿日元，连续两年巨亏，全球裁员与工厂关停计划同步推进；丰田虽未亏损，但财报数据显示，2024财年、2025财年，净利润分别为4.79万亿日元、3.85万亿日元，同比分别下降5.6%、19.2%，尤其从2025年开始，美国关税和中东紧张局势成为丰田重压。在此背景下，日本汽车行业集体调低2026财年利润预期。
多家企业负责人对行业前景表达忧虑。铃木汽车社长铃木俊宏坦言 ：“一些出乎意料的事情正在发生。”三菱汽车社长岸浦惠介称，“行业经营困境将持续”。
中东紧张局势导致霍尔木兹海峡航运受阻，全球能源与原材料价格暴涨，持续侵蚀企业盈利空间。《日经亚洲评论》分析称，一辆汽车包含螺丝在内约3万个零部件，国际原油价格上涨直接推高钢材、铝材及各类贵金属价格。丰田预计，2026财年原材料涨价将导致营业利润减少4000亿日元。该公司会计组负责人东隆典表示：“该数值已囊括全年燃油、物流运输、涂装原料等各项成本上涨带来的影响。”日产也将石油衍生材料成本的上涨纳入预期利润下降150亿日元的考量中。
此外，中东市场是日本车企继印度之后重点布局的新兴增长市场，尽管目前其销量占比尚不高，但物流体系受阻已造成严重冲击。三菱估算中东紧张局势将造成300亿日元损失。尽管该公司正在探索绕行霍尔木兹海峡的替代路线，但更长运输距离自然会导致运输成本的上升。
据报道，除了成本攀升、物流受阻外，日本汽车行业还担忧零部件短缺引发车企减产。因物流问题导致的减产可通过调整出口目的地部分缓解，但原材料短缺引发的减产或将长期持续，已有部分车企出现汽车涂料供应不足的情况。受此影响，日本汽车类股票价格普遍走低。日本冈山证券资深分析师成濑真认为，短期内，供应链风险将压制车企股价回暖势头。东海东京研究所资深分析师杉浦诚司也称：“在中东局势稳定前，车企股价难以迎来全面上涨。”
与此同时，尽管上一财年美国加征的汽车关税政策有所松动，但关税压力依旧对车企利润造成影响。据《日经亚洲评论》报道，美国对日本进口汽车的关税在去年4月升至27.5%，随后在9月降至15%，但仍为最初2.5%的6倍。本田表示，一年多来，美国政策变化加剧业绩下滑，包括对进口汽车和零部件加征关税以及取消美国消费者购买电动汽车的税收优惠。丰田报告称，刚刚结束的2025财年，关税给丰田造成了1.4万亿日元的损失。
然而，英国《金融时报》日前在报道中援引分析师的话表示，日本汽车内部存在更深层次的问题，尤其是在电动汽车的战略规划方面。《经济学人》杂志分析认为，与西方汽车制造商相比，日本车企在电动化进程中遭遇的困难更大。日本车企推出电动车产品的步伐本就相对缓慢，国内消费者对电动车也长期持怀疑态度。尽管日本汽车制造商尝试多种方式获取电动化相关专业知识，例如日产与英国自动驾驶公司Wayve建立合作以提升辅助驾驶能力，但此类合作效果并不理想。上个月，本田还宣布放弃与日本科技巨头索尼的联合电动汽车项目。
重压之下的日本车企也在通过多种方式进行调整。日产计划通过雷诺-日产-三菱联盟的深度协同，启动名为“联盟2.0”的全球战略转型，以应对亏损；本田未来3年的资源配置将明显转向混动、降本增效和区域市场差异化经营，但收效如何，市场并不乐观。